全封闭声屏障的声学设计

隧道式“全封闭声屏障”将整个路面都罩在声屏障内，经过该路面的车辆噪声和路面的反射噪声都被包罗在声屏障内。噪声向声屏障外的传播除了两端开口处的直接传播，只能通过隔声构件向外透射，对于道路一侧的居民住宅楼来说，受到的噪声影响仅仅是噪声通过隔声构件的透射部分，没有直达噪声和绕射噪声的影响，可取得最佳的隔声效果。

根据该道路的实际情况，大家一致认为这3幢居民住宅楼正对着的道路上安装隧道式“全封闭声屏障”是降低该路段交通噪声唯一有效的工程性治理措施，它可以把经过该路段的车辆噪声和路面反射噪声基本上隔离在声屏障内，最大程度地降低了车辆噪声对邻近居民住宅楼的不利影响。当然由于地基情况复杂等多种原因，全封闭声屏障的隔声结构将受到一定的限制，因此全封闭声屏障的隔声效果也受到一定的限制。但是对于该敏感点来说，要较好地解决交通噪声的环境影响问题，在该处设置全封闭声屏障是唯一有效的噪声治理技术措施。
北京市门头沟区“高家园道路改造工程全封闭声屏障工程”已于2008年5月全部施工安装完毕，安装完成后已通车运行，并于2008年6月正式交付使用。现场对全封闭声屏障的实际隔声效果进行了监测，声屏障外1 m处的昼间的等效声级可低于70 dB(A)，夜间的等效声级低于55dB(A)，隔声量能达到15 dB(A)左右，道路外10米左右的居民住宅楼窗外1 米处夜间等效声级已接近50dB(A)，符合《城市区域环境噪声标准》(GB3096-1993)中的4类标准要求。